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越南還在守著過時的米軌鐵路。

看看緬甸就知道沒有聯通中國鐵路網的東盟國家在商品出口中國時處于競爭劣勢。老撾供應充足的，又有中老鐵路便捷運輸，中國在進口產品上優先選擇老撾。長久下去，緬甸、泰國也會接軌中國。

柬埔寨18萬平方公里，一半是平原，開發潛力大。柬埔寨是平原地形，也有榴蓮。如果柬埔寨榴蓮起來，泰國就不那么隨意。柬埔寨出口中國的物流通道需要修建老柬鐵路。

(資料圖)

中老柬鐵路沿線布局中企項目。期待老柬鐵路盡快開工。

不過，柬埔寨與中國的陸上距離還是不短。

柬埔寨出口中國靠海運太慢。海運太慢。火車快。

鐵路方便老撾進出口到中國。老撾的市場優勢明顯。這樣，有拳頭產品出口中國，老撾遲早會走上發達的道路。老撾與中國互通有無，抑制通貨膨脹！

老中鐵路使得老撾也一躍成為東南半島交通運輸的重要樞紐。

中老鐵路開通一年多來，近九成跨境貨物過境老撾后，向南轉運至泰國、馬來西亞、新加坡等國家和地區，超越了中老兩國雙邊合作范疇。

這樣，緬甸、泰國、越南、柬埔寨的貨物通過汽車轉運到老撾，走中老鐵路出口中國。緬甸越南泰國的貨物走中老鐵路，給老撾帶來過境收入。老撾越來越好。

榜樣的力量是無窮的。

假設這樣，意味著沒有聯通中國鐵路網的東盟國家在商品出口中國時處于競爭劣勢。老撾供應充足的，又有中老鐵路便捷運輸，中國在進口產品上優先選擇老撾。長久下去，緬甸、泰國也會接軌中國。

現在老撾正在積極與越南、柬埔寨、泰國等東盟國家探索對接老中鐵路。

泰國不以民生作為中心，以權力爭斗為中心，對世界經濟總量第二的中國外貿是逆差，對貧窮的老撾的外貿是順差。泰國這樣下去，老百姓、國家都跟著受窮。

老撾3.5公里的米軌鐵路，與中老鐵路的貨物換裝地點是在老撾境內。泰國眼紅老撾的換裝費收入。所以，泰國決定再修7.5公里的第二條老泰鐵路聯絡線。一旦這條跨越湄公河的新線在2025年后建成，準軌鐵路可以直達泰國廊開，換裝地點改在泰國。不過，根據泰國的態度，沒有五年十年，這段需要修建鐵路大橋的新線是建不成的。

修高鐵的機遇一旦失去，很難再有。如果泰國、越南這樣自娛自樂，經濟將來也不會大發展。修高鐵的后悔藥也買不到。

和平發展，共享共贏，格局要大。雅萬高鐵能夠如期完工。印尼的政治家佐科以經濟建設為中心，修成雅萬高鐵提升印尼人民的幸福感。印尼也是資本主義國家。印尼總統想把發展經濟改善民生作為重點，拆遷也不成問題。印尼土地私有。但是，印尼總統執政團隊以經濟發展為中心，徹底解決了拆遷問題。